LNG, πετρέλαιο και το Vostok Oil μετατρέπουν τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό σε βασικό άξονα της ρωσικής ενεργειακής στροφής προς την Ασία
Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός (σ.σ: Northern Sea Route — NSR) της Ρωσίας πρόκειται να αλλάξει τα δεδομένα στο ευρασιατικό εμπόριο ενέργειας, και η απαγόρευση της Ευρώπης για το ρωσικό LNG τον Ιανουάριο του 2027 ωθεί τη Μόσχα να την θέσει σε λειτουργία νωρίτερα από ό,τι είχε προγραμματιστεί.
Το LNG θα παραμείνει το θεμέλιό της, ενώ η διακίνηση αργού και το τεράστιο έργο Vostok Oil της Rosneft θα μπορούσαν να προσφέρουν πολύ μεγαλύτερη κλίμακα.
Για τη Ρωσία, το έπαθλο είναι μια συντομότερη διαδρομή προς τους Ασιάτες πελάτες, η οποία αποφεύγει σημεία διέλευσης που ελέγχονται από ξένες δυνάμεις και αυξάνει τον έλεγχο της Μόσχας επί των υποδομών εξαγωγών.
Ωστόσο, η εποχική διαθεσιμότητα της διαδρομής και οι επίμονες ελλείψεις στον στόλο παραμένουν σημαντικοί περιορισμοί για την αξιοπιστία και την επέκτασή της.
Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός ακολουθεί τις ρωσικές ακτές της Αρκτικής από την περιοχή των Στενών της Καρά έως τα Στενά του Βερίγγειου και εκτείνεται περίπου 5.600 χλμ.
Βρίσκεται αποκλειστικά υπό ρωσική δικαιοδοσία και διαχειρίζεται μέσω των κανόνων ναυσιπλοΐας της χώρας, των παγοθραυστικών και των λιμανιών της, χωρίς καμία εξάρτηση από εξωτερικές αρχές διωρύγων.
Η κίνηση συγκεντρώνεται μεταξύ Ιουνίου ή Ιουλίου και Οκτωβρίου, όμως οι θερμότερες συνθήκες και τα περισσότερα πλοία ικανά για πλεύση στην Αρκτική επιμηκύνουν την περίοδο κατά την οποία είναι δυνατή η διαχείριση της διαδρομής.
Για φορτίο που πλέει από το Μούρμανσκ προς το Τσινγκτάο, στην ανατολική ακτή της Κίνας, η αρκτική διαδρομή καλύπτει περίπου 6.400 χλμ. και απαιτεί περίπου 20 ημέρες, έναντι 12.400 χλμ. και περίπου 39 ημερών μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Η αξία της ως συντόμευση έχει ενισχυθεί από την αυξανόμενη αναξιοπιστία της διαδρομής μέσω Σουέζ.
Το Arctic LNG 2 αντιπροσωπεύει το επόμενο σημαντικό στάδιο του αρκτικού εμπορίου LNG της Ρωσίας
Το έργο στη Χερσόνησο Γκίνταν σχεδιάστηκε για να παράγει 19,8 εκατομμύρια τόνους ετησίως μέσω τριών πλωτών μονάδων, δύο από τις οποίες έχουν ολοκληρωθεί.
Η παραγωγή παραμένει κάτω από τη δυναμικότητα λόγω των αμερικανικών κυρώσεων και της έλλειψης εξειδικευμένων δεξαμενόπλοιων, με σταδιακή έναρξη των εξαγωγών προς την Κίνα πέρυσι.
Τα περισσότερα δρομολόγια του ALNG2 χρησιμοποίησαν τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό, μεταφέροντας συνολικά 530.000 τόνους LNG, ενώ μόλις δύο φορτία ακολούθησαν νότιες διαδρομές, υπογραμμίζοντας τον κεντρικό εμπορικό ρόλο της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού.
41 φορτία συνολικού όγκου περίπου 3,1 εκατομμυρίων τόνων έχουν φορτωθεί μέχρι στιγμής φέτος, ξεπερνώντας ήδη τον περσινό όγκο μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού.
Από το 2025, οι χειμερινές επιχειρήσεις υποστηρίζονται από πλοία Arc7 που μεταφέρουν LNG σε ελλιμενισμένες FSRU κοντά στην Καμτσάτκα και το Μούρμανσκ, όπου το φορτίο μεταφορτώνεται μέσω STS σε συμβατικά πλοία για την τελική παράδοση.
Αυτό έχει επιτρέψει στα εξειδικευμένα πλοία Arc7 να πραγματοποιούν συντομότερα και συχνότερα ταξίδια.
Με τον Σεπτέμβριο να αποτελεί συνήθως την πιο πολυσύχναστη περίοδο για τη ναυσιπλοΐα στην Αρκτική, οι εξαγωγές αναμένεται να αυξηθούν περαιτέρω.
Η Novatek προετοιμάζεται να προχωρήσει στην τρίτη μονάδα
Δύο μεγάλα προκατασκευασμένα δομοστοιχεία LNG μεταφέρθηκαν από την Κίνα στη ρωσική ναυπηγοεπισκευαστική και κατασκευαστική εγκατάσταση στο Μπελοκαμένκα στα μέσα Αυγούστου και αναμένεται να εγκατασταθούν στην πλατφόρμα βαρύτητας από σκυρόδεμα για την τρίτη μονάδα του Arctic LNG 2.
Αποτελούν μέρος της ανωδομής της μονάδας, η οποία συνολικά στεγάζει τα συστήματα επεξεργασίας, συμπίεσης, ισχύος και βοηθητικών λειτουργιών που απαιτούνται για την υγροποίηση του φυσικού αερίου και τη φόρτωση του LNG στα πλοία μεταφοράς.
Επτά επιπλέον δομοστοιχεία παραμένουν στην Κίνα σε διαφορετικά στάδια ολοκλήρωσης.
Η Ρωσία υποστηρίζει αυτή την ανάπτυξη μέσω της εγχώριας ναυπηγικής
Το πλοίο Arc7 Konstantin Posiet τέθηκε σε υπηρεσία τον Αύγουστο και φόρτωσε το πρώτο του φορτίο στον τερματικό σταθμό του Arctic LNG 2 στα τέλη του περασμένου μήνα και επί του παρόντος πλέει προς τα ανατολικά, ενώ το Pyotr Stolypin έχει ολοκληρωθεί και αναμένεται να καθελκυστεί σύντομα.
Το Alexey Kosygin, το πρώτο τέτοιο πλοίο που καθελκύστηκε στο ναυπηγείο Zvezda, παραδόθηκε τον Δεκέμβριο του 2025. Το Zvezda στη ρωσική Άπω Ανατολή είναι το μοναδικό ναυπηγείο της χώρας που είναι σε θέση να συναρμολογεί πλοία μεταφοράς LNG Arc7.
Το πρόγραμμα βασίστηκε αρχικά στη Samsung Heavy Industries της Νότιας Κορέας για σχέδια, εξοπλισμό και τμήματα κύτους.
Η συνεργασία αυτή σταμάτησε μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, που προκάλεσε κυρώσεις και περιορισμούς στις πληρωμές, ωθώντας τη Ρωσία να αναπτύξει εγχώρια μια ικανότητα που προηγουμένως ήταν διαθέσιμη μόνο μέσω νοτιοκορεατικών ναυπηγείων.
Μια περαιτέρω ώθηση στην κίνηση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού αναμένεται να προέλθει από την αναδρομολόγηση του ρωσικού LNG.
Το εργοστάσιο Yamal LNG της Novatek, δυναμικότητας 17,4 εκατομμυρίων τόνων ετησίως στο Σαμπέτα, το οποίο τροφοδοτείται από το κοίτασμα South Tambey, ξεκίνησε τις εξαγωγές το 2017 και ιστορικά βασίστηκε στην Ευρώπη ως κύρια αγορά του, με τα περισσότερα φορτία να παραδίδονται βάσει μακροπρόθεσμων συμβολαίων στη Γαλλία, το Βέλγιο, την Ισπανία, την Ολλανδία και την Πορτογαλία.
Το έργο λειτουργεί στόλο 15 παγοθραυστικών πλοίων Arc7, τα οποία επιτρέπουν παραδόσεις προς τα δυτικά καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, ενώ τα ταξίδια προς τα ανατολικά παρέμειναν κυρίως εποχικά.
Αυτό το μοτίβο πρόκειται να αλλάξει όταν τεθεί σε ισχύ η πλήρης απαγόρευση της Ευρώπης για το ρωσικό LNG τον Ιανουάριο του 2027, ωθώντας περισσότερα φορτία Yamal προς την Ασία.
Οι υψηλότερες τιμές spot JKM φέτος έχουν ενισχύσει το εμπορικό κίνητρο για αυτή τη μετατόπιση, βελτιώνοντας τη σχετική ελκυστικότητα των παραδόσεων στην Ασία. Η αλλαγή είναι ήδη ορατή: περίπου 500.000 τόνοι κατευθύνθηκαν προς τα ανατολικά μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού τον Αύγουστο του 2026, έναντι 350.000 τόνων τον Αύγουστο του 2025.
Με τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο να συγκαταλέγονται συνήθως στους πιο πολυσύχναστους μήνες για τη ναυσιπλοΐα στην Αρκτική, το συνολικό εμπόριο LNG του Yamal προς τα ανατολικά αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω φέτος.
Η διακίνηση αργού πετρελαίου διευρύνει τον ρόλο της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού
Η διαδρομή διαχειρίζεται αργό ARCO και Novy Port της Gazprom Neft και πετρέλαιο που αποστέλλεται από το Varandey (24, 35 και 35 βαθμοί API αντίστοιχα).
Περιστασιακά, δεξαμενόπλοια μεταφέρουν επίσης Urals από το Πριμόρσκ και το Ουστ-Λούγκα μέσω της Αρκτικής προς την Κίνα, αποδεικνύοντας ότι η διαδρομή μπορεί να εξυπηρετήσει πετρέλαιο που προέρχεται από περιοχές πολύ μακριά από τις ακτές της.
Και αυτού του είδους η αναδρομολόγηση πραγματοποιείται τον τελευταίο καιρό συχνότερα. Έξι φορτία Urals πραγματοποίησαν το ταξίδι το 2023, αυξανόμενα σε εννέα το 2025. 6 είχαν ήδη πραγματοποιήσει το ταξίδι το 2026 πριν από τον Σεπτέμβριο, συνήθως έναν από τους πιο πολυσύχναστους μήνες, ενώ οι συνολικές μετακινήσεις πετρελαίου έφτασαν τα 12 πλοία τον Αύγουστο, έναντι 9 ένα χρόνο νωρίτερα.
Η Κίνα υπήρξε ο κυρίαρχος και σχεδόν αποκλειστικός προορισμός, αλλά αναμένεται να δοκιμαστούν αποστολές προς την Ινδία και άλλες αγορές.
Το έργο Vostok Oil της Rosneft θα μπορούσε να αλλάξει εντελώς την κλίμακα
Το έργο, που καλύπτει 52 περιοχές παραχωρήσεων και 13 κοιτάσματα, με βάση πόρων που υπερβαίνει τα 48 δισεκατομμύρια βαρέλια, αποτελεί τη μεγαλύτερη πρόσθετη πηγή παραγωγής πετρελαίου της Ρωσίας κατά τη δεκαετία του 2020.
Η εταιρεία περιγράφει το αργό ως περίπου 40 βαθμούς API, με περιεκτικότητα σε θείο από 0,01% έως 0,1%, υποδηλώνοντας ένα ελαφρύ, γλυκό πετρέλαιο που θα μπορούσε να εξασφαλίσει premium ποιότητας έναντι του Urals, εάν το τελικό μείγμα εξαγωγών ανταποκρίνεται σε αυτές τις προδιαγραφές.
Το σύστημα πρώτης φάσης επικεντρώνεται στον αγωγό Vankor-Payakha-Sever Bay, μήκους περίπου 790 χιλιομέτρων. Από τον Sever Bay, το αργό πιθανότατα θα πλέει προς τα ανατολικά μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού προς την Κίνα κατά την κύρια περίοδο Ιουλίου-Οκτωβρίου.
Μια τέτοια νέα θαλάσσια διαδρομή θα έδινε επίσης στη Rosneft μεγαλύτερη ανεξαρτησία από το δίκτυο αγωγών που διαχειρίζεται σε μεγάλο βαθμό η Transneft.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Rosneft, Igor Sechin, φέρεται να είναι δυσαρεστημένος με το μονοπώλιο της Transneft στα τιμολόγια, προσθέτοντας ένα κίνητρο για τον έλεγχο μιας ξεχωριστής διαδρομής προς την αγορά.
Ο Sever Bay σχεδιάζεται αρχικά να διαχειρίζεται 30 εκατομμύρια τόνους ετησίως, ή περίπου 625.000 βαρέλια την ημέρα, πριν επεκταθεί στα 2,1 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα έως το 2030.
Η Κίνα είναι η φυσική πρώτη αγορά, επειδή τα βόρεια λιμάνια της αποκομίζουν το μεγαλύτερο γεωγραφικό όφελος και τα διυλιστήριά της ήδη επεξεργάζονται σημαντικούς όγκους ρωσικού πετρελαίου.
Η Μόσχα, ωστόσο, αναζητά πρόσθετες διεξόδους, συμπεριλαμβανομένης της Ινδονησίας, όπου η παραγωγή αργού αντιμετώπισε προβλήματα φέτος. Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ ώθησε την Ινδονησία να αντικαταστήσει τις διαταραγμένες ροές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή και να διαφοροποιήσει τις εισαγωγές της.
Η ανάγκη για εναλλακτικές προμήθειες επιτείνεται από τα προβλήματα της εγχώριας παραγωγής της Ινδονησίας. Η παραγωγή αργού πετρελαίου βρισκόταν κοντά στα 580.000 βαρέλια την ημέρα στις αρχές Αυγούστου, κάτω από τον κυβερνητικό στόχο των 610.000 βαρελιών την ημέρα, καθώς η μείωση της παραγωγής των κοιτασμάτων αποδείχθηκε μεγαλύτερη από ό,τι αναμενόταν.
Οι ρωσικές προμήθειες θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην κάλυψη τουλάχιστον μέρους αυτού του ελλείμματος
Η βαθύτερη σύνδεση είναι το προτεινόμενο έργο διυλιστηρίου Tuban δυναμικότητας 300.000 βαρελιών την ημέρα στην Ανατολική Ιάβα, το οποίο ανήκει κατά 55% στην Pertamina και κατά 45% στη Rosneft.
Το εκτιμώμενο κόστος του έχει αυξηθεί από 13,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε 23-24 δισεκατομμύρια δολάρια, η επενδυτική απόφαση παραμένει υπό εξέταση και οι εργολάβοι προεπιλέγονται. Αν και εξακολουθεί να αποτελεί πιο μακροπρόθεσμη ανάπτυξη, το Tuban μπορεί να αποτελεί απάντηση στο πώς η Ρωσία μπορεί να συνδυάσει τους αρκτικούς πόρους και τη ναυτιλία με την ασιατική δυναμικότητα διύλισης, δημιουργώντας διαρκή ζήτηση πέρα από την Κίνα.
Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός δεν χρειάζεται να αντικαταστήσει το Σουέζ ή το Ακρωτήριο για να αλλάξει τα δεδομένα. Το πλεονέκτημά της έγκειται στην αναδιοργάνωση των ενεργειακών ροών της Ρωσίας.
Έργα όπως το Vostok Oil σημαίνουν ότι η χρήση της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού από τη Μόσχα δεν θα καθοδηγείται μόνο από πολιτικές και ανησυχίες ασφαλείας. Αγωγοί, αρκτικοί τερματικοί σταθμοί, στόλοι πλοίων με κατηγορία πάγου, κόμβοι μεταφόρτωσης και συνεργασίες με ασιατικά διυλιστήρια αναπτύσσονται ολοένα και περισσότερο γύρω από ροές προς τα ανατολικά.
Η Ρωσία δεν ανακατευθύνει απλώς φορτία μακριά από την Ευρώπη, επαναχαράσσει τον ενεργειακό της χάρτη, ενσωματώνοντας την ασιατική στροφή στα λιμάνια, τους αγωγούς και τα πλοία της.
www.worldenergynews.gr
